Permettant la réalisation de multiples activités du quotidien, la mobilité fait partie intégrante des modes de vie, et soulève également des enjeux de durabilité (le secteur étant aujourd'hui responsable de près d'un tiers des émissions de gaz à effet de serre en France) mais aussi de santé publique (qualité de l'air, activité physique).

S'il existe des données précises sur la mobilité des adultes en France, notamment au travers de l'EMP (Enquête Mobilité des Personnes) à l'échelle nationale et des EMD locales (Enquête Ménages Déplacements), il n'existe encore que peu de données permettant d'objectiver la mobilité des enfants et adolescents en France.
L'ADEME, accompagnée par 6t-bureau de recherche, a ainsi réalisé une vaste enquête sur les pratiques de mobilité des enfants de la maternelle au lycée en France. 5 000 parents dans l'Hexagone et 500 parents dans les DROM (Réunion, Guadeloupe, Martinique, Guyane) ont été interrogés par le biais d'un questionnaire diffusé au printemps 2025. En complément, une enquête a été menée auprès de quelques 500 jeunes de 18 à 20 ans.
Cette étude fournit des données inédites et représentatives sur l'équipement et les pratiques de mobilité des enfants de 3 à 18 ans en France, ainsi que sur les perceptions parentales et celles de jeunes adultes de 18 à 20 ans. L'usage des différents modes par des enfants de différentes classes d'âges, ainsi que les pratiques de déplacement aussi bien vers le lieu d'études que pour des motifs de loisirs. Cette étude s'intéresse également au processus d'autonomisation des enfants dans leurs déplacements (âge, conditions) et met au jour des différences selon l'âge des enfants, leur genre ou encore le type de territoire de résidence.[-]

Alors que trois quarts des jeunes décohabitent entre 17 et 26 ans, l'Insee observe de fortes différences selon le territoire d'origine. Les jeunes issus de communes rurales quittent massivement le foyer des parents avant 19 ans, le plus souvent pour poursuivre des études, quand les jeunes issus de zones urbaines denses tendent à retarder leur départ. Ces dynamiques territoriales posent de nouveaux enjeux en matière d'offre de logement étudiant, de mobilité et d'insertion.[-]

« Les vacances, les voyages, c'est pour les riches. Nous aussi, on veut des rêves, partir en vacances. On a le droit de vivre, de respirer comme tout le monde. Les gens ne s'imaginent pas qu'on est humilié de ne pas réaliser ses rêves. Les vacances, c'est réaliser ses rêves. »
Entendue dans les lieux d'accueil de nos organisations, cette expression résume une réalité trop peu prise en compte dans les politiques publiques. Aujourd'hui en France, près de 40 % de la population ne part pas en vacances chaque année. Derrière ce chiffre, ce sont des millions de femmes, d'hommes, d'enfants, de familles entières qui vivent une privation aux conséquences profondes. Car les vacances ne sont pas un luxe, elles sont un droit, une respiration nécessaire, un temps d'épanouissement, de lien, de reconstruction. Elles permettent à chacune et à chacun de se ressourcer, de retrouver confiance, de renforcer les liens familiaux, d'élargir ses horizons.[-]

Dans le périurbain francilien, les jeunes peuvent peiner à se déplacer de manière autonome. Les transports en commun y sont moins développés que dans la ville dense, et la voiture souvent indispensable, avec en corollaire une forte dépendance aux parents. Cette enquête qualitative montre que les jeunes font souvent preuve d'une grande capacité d'adaptation à ces contraintes en activant leur réseau amical, et en ayant recours aux mobilités douces là où les circulations sont bien aménagées. Les difficultés que rencontrent les jeunes des territoires périurbains pour se déplacer pèsent moins sur la manière dont ils se projettent dans l'avenir que leurs aspirations et ressources financières.[-]

De plus en plus enclins à utiliser les transports collectifs, les jeunes se heurtent avant tout à l'insuffisance de solutions de mobilité adaptées à leurs besoins, surtout dans les territoires périphériques et ruraux, pointe la Cour des comptes dans son rapport annuel 2025 publié ce 19 mars. Elle recommande notamment aux autorités organisatrices de la mobilité de développer l'offre et de mieux cibler les avantages tarifaires qu'elles accordent en fonction des ressources financières des bénéficiaires.[-]

L'édition 2025 du rapport public annuel publié ce jour se compose de 616 pages réparties en deux volumes ; 52 recommandations ; la contribution de 6 chambres de la Cour, 17 chambres régionales et territoriales des comptes (CRTC), 5 formations inter-juridictions (communes à la Cour et à une CRTC) et 55 rapporteures et rapporteurs.

Première partie : Accéder à l'éducation et à la formation
Deuxième partie : L'aide à l'entrée dans la vie active et à l'autonomie
Troisième partie : Les politiques de prévention à destination de la jeunesse
Quatrième partie : L'apprentissage à la citoyenneté et à la vie dans la cité[-]